Siden fremkomsten af lasere i 1960'erne, har en række teknologier relateret til laserapplikationer gennemgået en kraftig udvikling. Blandt dem begyndte lasersvejseteknologi at blive brugt i industriel fremstilling i 1970'erne og har fået stadig mere udbredt anvendelse inden for tagsvejsning til biler. På grund af sin høje energitæthed kan lasere svejse og skære ved højere hastigheder, når de bruges som lyskilde til svejsning. Derudover, når der bruges lasere til svejsning, oplever materialer minimal deformation, hvilket giver mulighed for en mere intakt form. Med den løbende forbedring og fremskridt inden for lasersvejseteknologi er omkostningerne til relateret udstyr og processer faldet betydeligt, mens niveauet af lasersvejsning er fortsat med at stige. Lasersvejsningsteknologi er meget udbredt i alle aspekter af bilfremstilling. Og inden for svejsning af biltage er lasersvejsning efterhånden blevet den almindelige teknologi på dette område i kraft af en række tekniske fordele.
Tidligere blev traditionelle biltage og sidepaneler samlet på køretøjets karrosseri ved hjælp af konventionel modstandspunktsvejsning, installeret gennem en presseproces. Denne svejse- og skæreproces var dog langsom, hvilket ofte resulterede i sekundær efterbearbejdning og lav effektivitet. Med fremskridt og udvikling af bilproduktionsteknologi bruger biltage og sidepaneler nu lasersvejsning. Og styrken af lasersvejsningen mellem tag og sidepaneler er overlegen i forhold til konventionel modstandspunktsvejsning, som kan hjælpe med at spare forbrugsstoffer som tætningsmasse og tætningslister og derved reducere omkostningerne. Tager man HGlasers Automobile Roof Laser Welding Automated Production Line som et eksempel, kan den spare 6 til 16 millioner for hver 100,000 køretøjer, hvilket reducerer omkostningerne med omkring 40 %.
Lasersvejsning er hurtig og effektiv. For eksempel kræver traditionel elektrisk svejsning 35 svejsepunkter ved svejsning af et biltag med en længde på 1700 mm, hvor hvert svejsepunkt tager 3 sekunder. Når du bruger en robot til svejsning, er den samlede svejsetid for hele taget 35 × 3=105 sekunder. Med lasersvejsning kan loddehastigheden dog nå 75 mm/s. På samme måde tager det kun 1700/75=22,7 sekunder at bruge en robot til svejsning, hvilket demonstrerer effektivitetsforbedringen ved lasersvejsning.
Derudover giver lasersvejsning fremragende tætning uden behov for PVC-belægning og gummistrimler (almindeligvis kendt som 'rygsækstropper'). For eksempel kan bilentusiaster være bekendt med, at tyske biler ofte ikke har 'rygsækstropper' på taget, hvorimod japanske biler ofte har på grund af brugen af tætningslister. Det skyldes, at tyske biler er blevet udviklet i lang tid, og deres teknologi er mere moden. Derudover har tyske biler en tendens til at fokusere mere på teknologi. Ved at bruge lasersvejsning til taget fremstår køretøjerne sømløse uden yderligere spor. Derfor nyder tyske biler altid et mere strømlinet udseende og højere æstetisk værdi.
På trods af de mange fordele ved lasersvejsning er der også nogle mangler ved praktisk industriel fremstilling. For eksempel ved lasersvejsning, hvis renheden af grundmaterialets overflade er utilstrækkelig, eller hvis der er betydeligt tab i fokuseringssystemets optiske linser, kan det føre til forekomst af porer, hvilket påvirker kvaliteten af svejsesømmen. Sammenlignet med andre svejseprocesser kræver lasersvejseteknologi højere tekniske færdigheder og medfører ofte større omkostninger. Blandt alle lasersvejseprocesser har tagsvejsningen til biler den længste længde, højeste kvalitetskrav og den største kontrolbesvær. Derudover er den præcise styring af laserstrålen også en stor teknisk udfordring. Hvordan man præcist kontrollerer strålen for at nå målet svejsepunkt er et nøgleaspekt af svejseprocessen.
HGLasers Automobile Roof Laser Welding Automated Production Line løser effektivt rækken af mangler nævnt ovenfor. I øjeblikket, i masseproducerede modeller, når vores laserloddehastighed 120 mm/s, og laserflyvende svejsehastighed når 180 mm/s, hvilket er førende på hjemmemarkedet. Derudover har vi udviklet standardiserede lasersvejsesystemer, modulære processtyringsprogrammer og andre løsninger for at give kunderne de mest omfattende tekniske løsninger.
Desuden omfatter de almindelige kvalitetsdefekter ved lasersvejsning på biltage bølger, porer, fordybninger, falsk svejsning, svejseperler og mellemrum. For at løse disse defekter kan vi kontrollere dem ved at optimere svejseparametre, optimere matchning af dele, justere svejsestilling og laserpunktfokus i de tidlige stadier. Mens HGLasers Automobile Roof Laser Welding Automated Production Line kan prale af høj stabilitet, fremragende svejsekvalitet, lave svejsefejl og en beståelsesrate på over 99%, hvilket gør den til en brancheleder.
Derudover har vores udstyrsapplikationer udvidet sig fra traditionelle brændstofbilproducenter til området for nye energikøretøjer. Den nye energikøretøjsfremstillingsindustri gennemgår teknologiske opgraderinger, industriel transformation og produktionsforbedringer. Integrationen af avanceret laserbehandlingsteknologi med bilautomatiseringsproduktion bliver stadig mere populær. Det kan forudses, at anvendelsesmulighederne for lasere i den nye energikøretøjsindustri vil blive stadig bredere.
